Тест-драйв Renault Scenic 1.6: Scenicческий образ

21 июля 2009 г. Первый Scenic появился 13 лет назад, и с тех пор по праву зовется одним из самых футуристических минивенов на рынке. Впрочем, как успели убедиться «КОЛЁСА», на практичности это сказалось не сильно. Космос! Настоящий космос! Насколько угловатый снаружи, настолько же плавный внутри, Scenic просто обескураживает массой необычных решений. Электронное табло приборов, отнесенное к лобовому стеку, да еще и ровно посередине панели, поначалу настораживает - неудобно ведь, верните стрелки и циферблаты! Но после пары десятков километров я приноровился считывать показания без проблем, да и от дороги не отвлекался - переводить взгляд вправо, под лобовое стекло безопасней, чем смотреть себе под нос. Обзорность в Renault Scenic вообще выше всяких похвал - боковое остекление просто «аквариумное», а задние стойки почти не мешают обзору - это во многом компенсирует «детский» размер боковых зеркал. Привыкнуть придется только к невидимой кромке капота, и откровенно автобусной посадке в простеньком по профилю кресле. А вот то, что короткий «отросток» рычажка включения сигнала поворота совмещен с регулятором света, решение не из лучших. Последний болтается на оси, и включить-выключить его можно невольно, едва задев пальцами. Справа же от руля, на колонке, находится целый выводок кнопок и регуляторов аудиосистемы - обращаться с ними «на ощупь» придется учиться. Качество сборки салона портит пластик невысокого качества. То кожух рулевой колонки притрется к рулю, то при опускании стекла задребезжит обшивка двери…Что бы этого не замечать, управлять Renault Scenic нужно крайне степенно. Что - руль малоинформативен? Сцепление «дамское»? Тормоза - сначала ватные, а нажмешь чуть сильнее - так колодки мертвой хваткой впиваются в диски? Оставьте, это же Scenic - самый добродушный из всех «венов» с приставкой «мини» на Земле. Он требует, чтобы к нему привыкали, и делали это не спеша. На ходу бесшумен, на газ достаточно живо реагирует скромными 110-ю лошадиными силами, а топлива взамен требует, почти как городской хетчбек.. Ко всему, не самая свежая платформа от «Мегана» сохранила лучшую черту модели: отличную, комфортную, энергоемкую подвеску. Хотя «спорта» в характере Scenic нет и в помине. Зато в качестве «гаджета» на колесах машине нет равных. Пусть, в отличие от немцев, которые борются за логичное применение каждого кубического сантиметра автомобиля, французские инженеры не наделили Scenic большим багажником - его объем съедается сложным профилем «кормы». Зато в салоне - аж 17 различных ящичков, бардачков, отсеков… И столики есть складные, и диван задний не цельный, а с отдельной регулировкой для каждого из трех пассажиров! Вас не обманет имидж этого автомобиля. Семейный минивен, который умеет ездить небыстро, но с комфортом, и требует привыкания в плане дизайна - вполне приемлемый вариант даже для каждодневной эксплуатации. Scenic не такой технологичный, как, скажем, Ford С-MAX или VW Touran, зато - и возможно, это важнее, - машина из Франции позитивней и интересней в решениях. Скучно среди этого набора не будет точно. Источник: Kolesa.ru

Тест-драйв Nissan Teana 4x4: по просьбам трудящихся

16 июня 2010 г. Ищите и обрящете, просите и будете услышаны! Именно по просьбам клиентов (действительных и потенциальных) Nissan запускает «адаптированную для России» версию Nissan Teana. С полным приводом и увеличенным дорожным просветом. Kolesa.Ru осмотрели завод в Каменке и отсчитали на одометре новинки первую пару сотен километров. В целом, клиенты довольны петербургскими седанами Teana (второе поколение модели со 2 июня 2009 года производится на заводе в Санкт-Петербурге). Но дорожный просвет (135-мм) и передний привод многим не позволяли без потерь добраться до дачи или до работы (когда дом находится там, где еще/уже нет асфальта). Ниссановцы проявили удивительную чуткость к проблемам целевой аудитории, и за несколько месяцев кайзен-идея «сделать все "теаны" на 15 мм выше» воплотилась в жизнь: все машины, произведенные с марта 2010 года, имеют клиренс равный 150 мм. Кайзен - японский национальный принцип непрерывного совершенствования процессов производства, разработки, и вообще любых жизненных аспектов. К примеру, на заводе Nissan кайзен проявляется в том, что каждый сотрудник имеет право предложить свою идею оптимизации производства, и если идея будет одобрена - за вознаграждением проявившего инициативу дело не станет. Но одного только дорожного просвета клиентам было недостаточно. Потребители попросили у Nissan подключить к двигателю Teana еще и задние колеса, на что компания снова ответила согласием. Полноприводные седаны имеют 2.5-литровую рядную четверку (V6 того же объема, который ставят на переднеприводники, просто не влез), которая имеет меньшую мощность, зато чуть больший крутящий момент, доступный немногим раньше прежнего (240 Нм при 4000 об/мин вместо 228 Нм при 4400 об/мин). В остальном, «послемартовские» Teana ничем не отличаются от предков - только кнопкой блокировки межосевого дифференциала, альтернативной автоматическому режиму трансмиссии. Практика показала, что «Теаны» с муфтой Haldex между колесами действительно не застревают там, где могли бы закопаться остальные: участие задних колес даже без заблокированного центра вытаскивает машину из песка и неглубокой грязи. На твердом покрытии полноприводные Teana почти не уступают моноприводным в динамике разгона и гораздо охотнее ввинчиваются в повороты. Расплачиваться за это приходится немногим более жесткой подвеской, возросшими (но проявляющимися лишь в экстремальных режимах) кренами и работающей чуть громче силовой установкой. В остальном, Teana даже с полным приводом - это по-прежнему комфортный седан с необычайно просторным салоном, высоким уровнем оснащения и представительным внешним видом; микадо линейки Nissan больше не боится испачкать своего кимоно. До конца года Nissan выпустит около 2 000 Teana 4x4. Их цена колеблется от 1 075 000 до 1 243 000 рублей в зависимости от уровня комплектации, тогда как моноприводные седаны стоят от 917 000 рублей. Кроме Teana, в Каменке производят кроссоверы X-Trail и совсем недавно наладили процесс изготовления более дорогих вседорожников Murano. Последние доедут до дилеров к началу 2011 года и будут выпускаться численностью 3 000 автомобилей в год. Нам понравилось в Nissan Teana Нам не понравилось в Nissan Teana Дорожный просвет обычной Teana вырос до 150 мм. Полноприводной - до 165 мм. Ни дороги, ни поребрики теперь не страшны Автомобиль с полным приводом для города и «загорода» должен быть кроссовером, а не седаном Источник: Kolesa.ru

Тест-драйв Hyundai Solaris: до и после конвейера

28 февраля 2011 г. Недавний дебют, полугодовые очереди, расширение производства… Что и говорить, яркий дебют!.. Портал Kolesa.Ru сравнил предсерийный и товарный Hyundai Solaris и задумался о секретах его популярности. В конце декабря Hyundai пригласил российских журналистов на завод в Каменке засвидетельствовать появление первых - пока не серийных - экземпляров новой модели Solaris. Спустя несколько месяцев мы увидели уже серийные автомобили, именно в том виде, в каком они попадут к покупателям. Портал Kolesa.Ru столкнулся с реальностью в виде «живых» Solaris, а не тех, которые были специально подготовлены к тестам придирчивых журналистов. «Молодцы корейцы», - почти в один голос заключали коллеги, оценивая тестовые Solaris на территории завода под Петербургом. После первого, пусть и недолгого тест-драйва ни у кого не осталось сомнений: в Hyundai провели отличную работу, завинчивая плохо прикрученные гайки и сажая на клей отрывающиеся панели. Уж больно по-европейски качественно была собрана первая партия В середине февраля официальный дилер Hyundai «Восток-Авто», устроила презентацию свежевыпущенного уже серийного Solaris. Там-то и всплыла истина: автомобиль, показанный тогда, на заводе… ничем не отличался от нынешнего - массового седана! Качество сборки по-прежнему на порядок выше уровня материалов, а подвеска все такая же плотная, в меру жесткая, не допускающая пробоев. У одного из Solaris были пугающе разные зазоры между задними бампером и крыльями. Могло даже показаться, что этот автомобиль был в аварии, но это не так. Просто к нему приварили фаркоп. Уже постфактум, в автосалоне. По зазорам в заводских машинах претензий нет никаких. Однако, россияне полюбили Solaris еще до того, как увидели свет серийные машины. Причин этому, по меньшей мере, пять: 1. Кто бы что ни говорил про споры о вкусах, но Solaris - самый стильный автомобиль за свои деньги. 2. Только в бюджетном Hyundai есть возможность подключения «ай-подов» и «ай-фонов» (либо других источников через Bluetooth) к магнитоле. Многотысячная армия активных пользователей мобильных плейеров это оценят. 3. Solaris отлично адаптирован к российским условиям: подогрев зоны стеклоочистителей, клиренс 160 мм, плотная подвеска… Еще одна ценная «адаптация» к душе российского водителя: пять лет гарантии против трех у конкурентов. 4. Cедан Hyundai стоит чуть дороже Logan и дешевле Polo Sedan, хотя по оснащению не уступает последнему и превосходит Renault. 5. Корейцам удалось сделать весьма сбалансированную машину, не производящую впечатление дешевой - так выглядят и едут «настоящий иномарки» - пусть и не самые престижные. Дабы быть последовательными, не будем забывать и про недостатки Solaris, которых мы бы выделить три: 1. Hyundai завоевал популярность как производитель надежных, простых и достойно оснащенных автомобилей за вменяемые деньги. Но Solaris, оставаясь игроком бюджетного сегмента, оказывается не таким уж дешевым рядом с Renault Logan (читать тест-драйв), и выигрывая лишь 30 000 рублей у более престижного и лучше оснащенного Volkswagen Polo (читать тест-драйв) в базовой версии. 2. Пространство в салоне Solaris - показатель субъективный: но по ощущениям в Hyundai как минимум не свободнее, чем в Logan и точно теснее, чем в Polo-седане. А по объему не самого удобного багажника Hyundai (454 литра) объективно проигрывает «немцу» и «французу»: Volkswagen опережает Solaris на 6 литров (460 л), а Renault - на целых 56 л. 3. Сроки ожидания Hyundai на отдельные - в основном бюджетные комплектации - уже превышают полгода. Интересно, какой процент заказавших такие автомобили в итоге от них откажется? P.S. Отметим: сроки ожидания в ближайшие месяцы могут уменьшиться. Весной на заводе стартует вторая производственная смена, в 2012 году Hyundai планирует удвоить - по сравнению с нынешним годом - количество выпущенных автомобилей. Напомним, что корейцы инвестировали полмиллиарда долларов в строительство завода, который уже в 2011 году произведет больше 100 тысяч машин. Ознакомится с техническими характеристиками Hyundai Solaris можно тут Источник: Kolesa.ru

Цена вопроса: сколько стоит содержание большого внедорожника

27 сентября 2010 г. Есть мнение, что владельцам больших и недешевых автомобилей наплевать на эксплуатационные расходы. Kolesa.ru же не исключают, что именно благодаря уменью считать «копейки», и возможно купить такие авто - а значит стоит узнать, сколько понадобится денег на их эксплуатацию. Один из бесспорно ценимых автоклассов в России - большие внедорожники. Несмотря на бесконечные пробки, на приличный расход бензина, на, упаси Господи, заботы об экологии их покупают более чем охотно. Итак, в нашем обзоре: Toyota Land Cruiser 200, Hyundai ix 55, Land Rover Discovery 4, Nissan Patrol New, Volkswagen Touareg New, Kia Mohave и Mitsubishi Pajero 4. Самые свежие - Patrol и Touareg - выпускаются с 2010 года и ещё совсем не примелькались на улице. Discovery тоже свеж - обновился с остальными «лендроверами» в 2009, хотя, положа руку на сердце, абсолютно новой модель не назовёшь. Mohave постарше, выпускается уже с 2008 года, хотя тоже не скажешь, что набил оскомину, впрочем, как и ix 55, известный также под именем Veracruz, который выпускается аж с 2007 года. Знаменитый Land Cruiser также c 2007, но на улицах его встретишь гораздо чаще. Самый старичок - не менее легендарный Pajero - четвёртое поколение выпускается уже с 2006 года и, похоже, ему грядёт смена. Все модели мы постарались оценить, конечно, в дизельных версиях с «автоматом». Однако не у всех машин есть такой двигатель, поэтому LC 200, например, оцениваем с 4,5-литровым турбодизелем мощностью 235 сил. Hyundai - c 3-литровым дизелем в 239 сил. Disco с 3-литровым TDV6 (241 л.с.). Touareg с современным 3,0 TDI (241 л.с.). KIA e c 3-литровым дизелем (250 л.с.). У Pajero - «бывалый» 3,2-литровый 200-сильный дизель. Patrol пока предлагается лишь в одной версии с безумным 5,6 литровым бензиновым двигателем (405 л.с.) - дизельную версию японцы обещают прислать позже Подсчитывать как обычно будем непосредственно стоимость автомобиля, расходы на бензин, ОСАГО, ТО, ежегодный транспортный налог и стоимость комплекта зимних шин В этом классе разброс цен велик, в значительной степени из-за аппетитов продавца и имиджа той или иной модели. Корейцы вообще впервые пробуют себя в столь престижной нише, поэтому ведут себя более чем скромно, ожидаемо предлагая наиболее низкие цены. Поэтому неудивительно, что самый дешёвый - брутальный Mohave, за него просят от 1 609 900 до 1 949 900. Более изящный ix 55 тоже предлагается за неплохую цену - 1 799 900 рублей. Pajero попадает в лигу «до двух миллионов»: 1 849 000 - 1 949 000 рублей. Touareg пока доступен - 241-сильным дизелем V6, однако на подходе более современный 204-сильный V6, который почти на 200 000 рублей дешевле. А пока придётся раскошелиться: 2 213 000 рублей минимум. Четвёртый «Диско» со сменой поколения стал моднее, поэтому и цена у него соответствующая - 2 419 000 - 2 599 000 рублей. Patrol вообще разошёлся, полез в премиум и стоит теперь от 2 900 000 до 3 060 000 рублей. Ну, а с Land Cruiser не поскупишься: легендарный люкс-внедорожник в единственной комплектации стоит 2 942 000 рублей. Теперь о расходе бензина. Для дизелей среднюю стоимость за литр солярки возьмём в 20 рублей, для бензина - 25. Неудивительно, что в этой категории самый прожорливый Patrol. Его огромному бензиновому «сердцу» нужно как минимум 20,6 литров на сотню километров. За 60 000 километров пробега в денежном эквиваленте это серьёзные 309 000 рублей. Дизелей прокормить легче. Mohave, к примеру, требуется 13,8 литров: в пересчете на рубли получается 165 600. Далее по списку: ix 55 с расходом в 12,4 литра на сотню. Для его заправки на 60 0000 км пути понадобится 148 800 рублей. LC 200 - это 12 литров на 100 км и 144 000 рублей. Самый маломощный Pajero имеет и вполне умеренный аппетит - 11,4л /100 км или 136 800 рублей. Discovery тратит ещё меньше - 11,2 литра или 134 400 рублей. Но самый впечатляющий расход у Touareg. Один из самых прогрессивных из представленных моторов потребляет каких-то 8,8 литров солярки на сотню, что на дистанции в 60 000 км эквивалентно 105 600 рублям. Техническое обслуживания самое жесткое у Toyota. Мало того, что аккуратные японцы хотят видеть ваш автомобиль на обслуживании каждые 10 000 километров, так они ещё, не доверяя нашей солярке, меняют масло каждые 5 000 километров. Итого за 60 000 километров пробега вам придётся появиться на сервисе 12 раз! И выложить за это 149 500 рублей. Немногим менее требовательны японцы из Mitsubishi. Правда, Pajero должен проходить обслуживание каждые 15 000 километров. Но зато масло для дизеля в представительстве Mitsubishi рекомендуют менять каждые 7 500 километров. Таким образом, за плановые ТО вы заплатите 65 000 рублей и ещё 48 000 - за замену масла - всего 113 000 рублей. Благородный английский внедорожник придётся пригонять на станцию каждые 12 000 километров; в итоге, за 60 000 километров пробега вам надо будет выложить 98 000 рублей. Новенький Patrol слишком свеж, поэтому стоимость четвёртого ТО на 60 000 километров определена пока лишь примерно: дилеры ждут, какова будет стоимость масла. Поэтому предварительная суммарная цифра за четыре ТО - 87 300 рублей. ix 55 за 60 000 километров пробега потребует 68 600 рублей. Toureg для своего статуса удивительно недорог в обслуживании - 56 000 рублей…Ценовой рекордсмен - Mohave, за четыре ТО вы заплатите 55 300 рублей - меньше, чем у некоторых паркетников. Страховка ОСАГО для всех представленных автомобилей будет одинакова, ведь все двигатели в наших героях мощнее 150 л.с. Финансовый расход - примерно 11 400 рублей за два года эксплуатации. При условии, конечно, что водителю больше 22 лет, а его стаж больше трёх лет. А вот на размер ежегодного транспортного налога количество лошадиных сил влияет коренным образом. Поэтому Patrol получается просто золотым. Его табун в 405 лошадей за два года эксплуатации обойдется в 121 500 рублей. Остальные модели дешевле. Mohave - это 37 500 рублей. Toureg, Discovery и ix 55 примерно по 36 000 рублей. LC 200 - 34 250 рублей, а Pajero - вообще 20 000 рублей. Последний пункт расходов - зимняя резина. Цена её, в основном, зависит от размерности шин, так что мы берём базовые, самые маленькие из возможных покрышки. Самые дорогие колёса у Discovery, вилка цен на одну покрышку составит от 8 400 до 13 000 рублей. Выбор резины на Patrol невелик из-за редкого размера - 275/60/R20. Невелик и разброс цен 10 500 - 10 800 рублей. Для LC 200 этот же результат - 8 800 - 11 500 рублей. Для Pajero - 6 000 - 12 200 рублей. Mohave - это 7 100 - 10 100 рублей, Touareg - 5 500 - 9 800 рублей, ix 55 - 6 200 - 9 300. Подсчитывая общие результаты, мы возьмём стоимость среднего комплекта зимней резины. Теперь о результатах. Ожидаемо, самым дорогим за два года эксплуатации или 60 000 километров пробега получается Nissan Patrol. На его содержание вам понадобится порядка 571 000 рублей. Второе место за Land Cruiser - примерно 379 000 рублей. Тройку ценовых лидеров замыкает Discovery - 323 000 рублей. Pajero - это 318 000 рублей, Mohave - 304 000 рублей. ix 55 уже чуть меньше трёхсот тысяч - около 294 000 рублей. Ну и абсолютный победитель в стоимости эксплуатации - Touareg. Вам понадобится 239 000 на его содержание. Однако, если учитывать и стоимость автомобиля, то самым необременительным оказывается KIA - примерно 1 924 000 рублей. Следующий, как и следовало ожидать, тоже кореец, Hyundai - 2 094 000 рублей. Далее идёт Pajero - 2 167 000 рублей, а уже потом Touareg - 2 552 000 рублей. Disco подороже - 2 742 000 рублей. Ну а премиум и стоит премиально: LC200 - 3 321 000 рублей, а Patrol - 3 471 000 рублей. Автомобиль Цена (с 3.0 дизелем и автоматом) Расходы на бензин за 2 года, в городском цикле (при ежегодном пробеге 30 000 км) Расходы на ТО Стоимость страховки ОСАГО на 2 года Ежегодный транспортный налог (за 2 года) Стоимость комплекта зимних шин Общие расходы за 2 года Общие расходы за 2 года, включая стоимость автомобиля. Kia Mohave 3,0 дизель, 250 сил, А6, С 2008 г. 1 609 900 - 1 949 900 р. 13,8 л. 165 600 р. 55 300 р. 11 400 р. 37 500 р. 245/70/R17 7 100 - 10 100 34 400 р. 304 200 р. 1 914 100 р. Hyundai ix 55 3,0 дизель, 239 сил, А6, с 2007 г. 1 799 900 12,4 л. 148 800 р. 68 600 р. 11 400 р. 36 000 р. 245/65/R17 6 200 - 9 300 р. 29 600 р. 294 400 р. 2 094 300 р. Mitsubishi Pajero 3,2 дизель, 200 сил, А5, с 2006 г. 1 849 000 - 1 949 000 р. 11,4 л. 136 800 р. 65 000 р. + рекоменд. замены масла 48 000 = 113 000 р. 11 400 р. 20 000 р. 265/65/R17 6 000 - 12 200 36 400 р. 317 600 р. 2 166 600 р Volkswagen Touareg 3,0 TDI V6, 241 сила, А8 С 2010 г. 2 213 000 р. 8,8 л. 105 600 р. 56 000 р. 11 400 р. 36 000 р. 235/65/R17 5 500 - 9 800 30 400 р. 239 400 р. 2 552 400 р. Land Rover Discovery 4, 3.0 TDV6, 241 сил, АТ С 2009 г. 2 419 000 - 2 599 000 р. 11,2 л. 134 400 р. 98 000 р. 11 400 р. 36 000 р. 255/55/R19 8 400 - 13 000 43 000 р. 322 800 р. 2 741 800 р. Toyota Land Cruiser 200 4,5 л турбодизель, 6 АКП, 235 сил С 2007 г. 2 942 000 р. 12 л. 144 000 р. 149 500 р. 11 400 р. 34 250 р. 285/60/R18 8 800 - 11 500 р. 40 000 р. 379 150 р. 3 321 150 р. Nissan Patrol 5,6 бензин, 405 сил, АТ 7 С 2010 г. 2 900 000 - 3 060 000 р. 20, 6 л. 309 000 р. 87 300 р. 11 400 р. 121 500 р. 275/60/R20 10 500 - 10 800 42 000 р. 571 200 р. 3 471 200 р. Источник: Kolesa.ru

VW Polo Sedan: на Восток!..

02 июня 2010 г. Компания Volkswagen официально представила первый в своей истории автомобиль, разработанный специально для российского рынка, и объявила цены на него. Как и предполагали Kolesa.Ru, машина получила название Polo Sedan. О «технической начинке» автомобиля мы уже рассказывали - теперь же Volkswagen дал повод подробнее поговорить о комплектациях и ценах. Стандартных уровней оснащения будет три: Trendline, Comfortline и Highline. Плюс - пакет Premium, представляющий собой набор дополнительного оборудования для версии Highline. В базовой комплектации Trendline Polo Sedan будет оснащен регулируемым по высоте водительским сиденьем, двумя подушками безопасности, электромеханическим усилителем руля, регулируемой по высоте и вылету рулевой колонкой, иммобилайзером, электростеклоподъемниками всех дверей, маршрутным компьютером, центральным замком и получит радиоподготовку, включающую четыре динамика и антенну. За все про все - 399 000 рублей. В версии Comfortline (от 468 000 руб.) автомобиль дополнительно оснащается АБС, 15-дюймовыми колесными дисками, зеркалами заднего вида с электрорегулировкой и элекрообогревом, асимметрично складывающимся задним сиденьем. В комплектации Highline (от 534 400 руб.) к этому набору добавятся 15-дюймовые легкосплавные диски, противотуманные фары, кондиционер, магнитола (радио/CD/MP3). Под капотом Polo Sedan, напомним, будет установлен 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 105 л. с. Двигатель будет агрегатироваться либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией Tiptronic с возможностью ручного переключения. За «коробку-автомат» придется доплатить 44 300 рублей, причем для машин в комплектации Trendline АКПП не предусмотрена вовсе. Как утверждают фольксвагеновцы, новый Polo Sedan будет хорошо подготовлен к российским условиям. Автомобиль прошел долговременные испытания в различных климатических зонах, получил оцинкованный кузов и шасси, адаптированное для плохих дорог. Заказы на фольксвагеновскую новинку будут приниматься с 4 июня, премьера Polo Sedan состоится на Московском международном автосалоне, а первые «живые» машины появятся в салонах дилеров в сентябре. Источник: Kolesa.ru

Рынок в январе: какие автомобили приглянулись россиянам

11 февраля 2011 г. В январе 2011 года в России было реализовано на 72% больше машин, чем в январе года предыдущего. Kolesa.Ru определили иномарки, интерес к которым за год вырос наиболее существенно, вспомнили, как они ценились в 2010, и попытались понять, что движет покупателем - рождественское настроение или рождественские скидки? Январь на российском автомобильном рынке - время затишья. С одной стороны, на первый месяц года приходятся весьма продолжительные каникулы, с другой - те, кто предпочитает покупать автомобили зимой, успевают сделать это в декабре. Движущей силой января являются разного рода «специальные предложения», действующие, как правило, в первом месяце года на модели года прошлого. Мы составили собственный рейтинг иномарок, продемонстрировавших наиболее существенный рост продаж на российском рынке в январе 2011 (по сравнению с январем 2010), и попытались понять: чьи промо-акции и спецпредложения оказались наиболее эффективными, а также кто за год завоевал особую популярность в России. VW Polo Результат в январе 2011: 2 554 автомобиля*; Прирост в сравнении с январем 2010: 2 802%; «АВТО-портрет»: VW Polo стал «Автомобилем года» в Европе в 2009 году. Машины семейства продаются у нас с 2009 г. Первым до России «доехал» хэтчбек, в 2010 г. на конвейер завода VW в Калуге встал Polo Sedan, разработанный специально для российского рынка. Стартовая цена и наиболее «ходовая» версия: Polo-хэтчбек - от 472 000 руб., особо востребован базовый Trendline с оснащением из списка опций: «европеец» по цене «россиянина»; Polo Sedan - от 412 800 руб., особо востребован Comfortline за 471 800 руб. Конкуренты: Renault Logan (от 327 000 руб.), Hyundai Solaris (от 379 000 руб.), Skoda Fabia (от 399 000 руб.). Промо-акции в конце 2010 - начале 2011 гг.: акция «Polo-хэтчбек по цене Polo Sedan» серьезно подняла продажи 5-дверной модификации. Солидные продажи седана связаны с тем, что в конце года в Калуге началось производство всех комплектаций машины (стало возможным заказать «средний» Polo Sedan Comfortline) и, главное, с тем, что покупатели стали наконец-то получать заказанные машины. Стоит, однако, помнить, что в январе 2010 г. Polo-седана не существовало в природе - отсюда и гигантский относительный рост продаж семейства Polo, исчисляемый в тысячах процентов Nissan Tiida Результат в январе 2011: 1 302 автомобиля*; Прирост в сравнении с январем 2010: 745%; «АВТО-портрет»: в России Tiida продается с 2007 г., летом 2010 года начались продажи рестайлинговой модели. Автомобили для российского рынка производятся на заводе Nissan в Мексике. Стартовая цена и наиболее «ходовая» версия: от 545 000 руб., наиболее популярна базовая Tiida 1.6 Comfort, уже имеющая весьма внушительный список оснащения. Конкуренты: Mitsubishi Lancer (от 629 000 руб.), Toyota Corolla (от 599 000 руб.). Промо-акции в конце 2010 - начале 2011 гг.: в конце прошлого года компания Nissan сделала сразу несколько заманчивых предложений российским автомобилистам. Например, Tiida включили в список моделей, попадающих под действие фирменной программы Nissan Finance - в результате стало возможным приобрести автомобиль в кредит под 2,9% годовых. KIA Cerato new Результат в январе 2011: 1 413 автомобилей*; Прирост в сравнении с январем 2010: 328%; «АВТО-портрет»: Cerato нового поколения выпускается с 2009 г., в России продается с марта того же года. Модели, предназначенные для нашего рынка, производятся в Корее. Стартовая цена и наиболее «ходовая» версия: от 629 900 руб. (589 900 - в рамках спецпредложения), особо востребована Cerato 1.6 Luxe с механической КПП за 669 900 руб. Конкуренты: Opel Astra (от 579 900 руб.), Nissan Tiida (от 545 000 руб.), Toyota Corolla (от 599 000 руб.). Промо-акции в конце 2010 - начале 2011 гг.: Успех Cerato неотделим от продолжающегося роста популярности KIA. Все модели рвутся вверх в своих сегментах и совсем не новинка гольф-класса - в их числе. Впрочем, у успеха есть и формальные причины: корейская компания осенью запустила свою программу кредитования, и дилеры еще в конце прошлого года могли отметить рост интереса к своим предложениям. Ну, а после Нового года на ограниченную партию Cerato стало действовать еще и спецпредложение: все версии стали стоить на 40 000 дешевле. Toyota Corolla Результат в январе 2011: 1 736 автомобилей*; Прирост в сравнении с январем 2010: 313%; «АВТО-портрет»: Corolla нынешнего, десятого поколения производится с конца 2006 года. В России продается с февраля 2007. Предназначенные для нашего рынка автомобили выпускаются в Японии. Стартовая цена и наиболее «ходовая» версия: от 599 000 руб., наиболее востребована Corolla 1.6 «Комфорт Плюс» за 647 000 руб. Конкуренты: Nissan Tiida (от 545 000 руб.), Mitsubishi Lancer (от 629 000 руб.), Opel Astra (от 579 900 руб.). Промо-акции в конце 2010 - начале 2011 гг.: каких-то специальных «скидочных» акций именно на Corolla не было, однако в январе ЗАО «Тойота Банк» уменьшил кредитные ставки на весь модельный ряд Toyota, ввел упрощенную систему оформления документов на кредит, а также запустил ряд новых кредитных программ. Эти предложения, естественно, не могли не подстегнуть продажи Corolla, традиционно являющейся одной из самых «ходовых» моделей Toyota в России. Nissan Qashqai Результат в январе 2011: 2 365 автомобилей*; Прирост в сравнении с январем 2010: 292%; «АВТО-портрет»: Qashqai производится с 2006 года. Это - первый автомобиль Nissan, полностью разработанный в Европе. На российский рынок вышел в 2007 году, тогда же стал самым дефицитным у нас автомобилем: сроки ожидания достигали года. Модель производится на заводе Nissan в Великобритании. Стартовая цена и наиболее «ходовая» версия: от 753 000 руб., особо популярен Qashqai c мотором 2,0 л, в паре с которым доступна полноприводная трансмиссия (от 953 000 руб.). Конкуренты: Mitsubishi ASX (от 729 000 руб.), Hyundai ix35 (от 899 900 руб.), VW Tiguan (от 995 000 руб.). Промо-акции в конце 2010 - начале 2011 гг.: в начале года многие дилеры продавали автомобили в некоторых комплектациях со скидками, наиболее привлекательные предложения, естественно, были на модели 2010 г. выпуска. Кроме того, чуть раньше, под занавес уходящего года, Qashqai попал в список моделей, продаваемых в кредит под 2,9% годовых в рамках программы Nissan Finance. Skoda Octavia A5 Результат в январе 2011: 2 183 автомобиля*; Прирост в сравнении с январем 2010: 169%; «АВТО-портрет»: Octavia второго поколения производится с 2004 года. В 2008 году модель претерпела рестайлинг, получила новую линейку моторов и название «Octavia Facelift». Автомобили, продаваемые в России, производятся на заводе VW Group в Калуге. Стартовая цена и наиболее «ходовая» версия: от 549 000 руб., особенно востребована Octavia 1.6 Ambiente за 669 000 руб. Конкуренты: Ford Focus (от 449 000 руб.), Citroen C4 (от 447 000 руб. - при условии покупки по программе утилизации), Opel Astra (от 579 900 руб.). Промо-акции в конце 2010 - начале 2011 гг.: Сам производитель, отмечая, что январь 2011 стал самым успешным январем для «Шкода» в российской истории, выделяет в качестве причин - среди прочего - участие компании в программе утилизации и льготного кредитования; а также, продление действия программы кредитования «Сбербанка России» и «Фольксваген Финансовые Услуги РУС». От себя добавим: Octavia A5 лишилась в 2010 году предшественницы - в салонах Skoda рядом с ней теперь нет более дешевой Octavia Tour, которая в статистике продаж шла отдельной строкой и привлекала не меньше модели А5 Opel Astra Результат в январе 2011: 2 167 автомобилей**; Прирост в сравнении с январем 2010: 123%; «АВТО-портрет»: Astra нынешнего, четвертого поколения производится с 2009 года, но лишь в 2010 году модель встала на конвейер завода GM в промзоне «Шушары» под Санкт-Петербургом, и январь 2011 - ее первый Новый год в России. При этом в салонах по-прежнему продаются и Opel Astra H - таким образом Opel в гольф-классе представлен, как Skoda годом ранее. Стартовая цена и наиболее «ходовая» версия: от 579 000 руб., особо популярны Astra 1.6 Essentia за 615 900 руб. и она же с дополнительным «Пакетом Essentia», включающим кондиционер, «противотуманки» и подогрев сидений. Конкуренты: VW Golf (от 543 000 руб.), Skoda Octavia (от 549 000 руб.), Ford Focus (от 449 000 руб.). Промо-акции в конце 2010 - начале 2011 гг.: Скидок Opel не предоставлял. Но и цены не увеличивал. В результате немецкий производитель имеет очень привлекательное предложение, причем седан и хетчбек Astra - два совершенно разных автомобиля и разной - весьма широкой - аудиторией. * - по данным Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса; ** - включая модификацию Cabrio. Источник: Kolesa.ru

Тест-драйв Nissan Qashqai+2: как дважды два

18 февраля 2009 г. Вот уж действительно: с названием Nissan попал в точку. «Плюс два» - этот термин мы привыкли слышать применительно к купе: мол, второй ряд сидений машины условный, тесный; туда можно посадить или детей, или своих врагов. Для Nissan Qashqai+2 это понятие становится шире: он не только обзавелся двумя дополнительными рядами кресел, но и прибавил в длину чуть более двух дециметров. Внешне такая «подкачка» сделала машину грузной, но, как уверяют японцы, прибавила кроссоверу практичности. Проверим? Помните мультик про любопытного слоненка, который ко всем совался со своими вопросами?! Концовка там была совсем не детская: здоровенный крокодил схватил бедное млекопитающее за нос и попытался затащить его в воду, где собирался пойманной добычей пообедать. «Отпустите, мне же бо-о-льно!» - звучало рефреном в пылу борьбы слона и крокодила. Детские мультики должны заканчиваться хорошо. И Редьярд Киплинг в своей истории слоненка пощадил: крокодил отстал, а малыш обзавелся вытянувшимся носом, напоминавшим ему с тех пор о том, что пора повзрослеть да перестать задаваться глупыми вопросами Qashqai+2 - это совсем не тот автомобиль, который представлял в своих эскизах шеф европейского дизайн-центра Nissan Стефан Шварц. Он лишь напоминает легкую, поджарую форму «маленького «Кашкая», хотя и подрос-то всего на 210 мм. На деле же он выглядит длиннее своих 4 525 мм и массивнее 1 650 кг снаряженной массы. Зачем же «крокодилы» из Nissan вытянули Qashqai, чему хотели его «научить»? Мне представляется, как маркетологи шептали на ухо трудяге-дизайнеру: «Зачем стиль? Дай объем, внутреннее пространство!». Они точно вмешивались в процесс создания машины - иначе не трубили бы в рекламных проспектах: «Мы отвоевали заветные сантиметры, Qashqai наконец-то стал семиместным!» Но он не стал. Я отодвинул средний ряд почти до упора (да, диван теперь с продольной регулировкой) и с трудом пробрался на третий (раскладываемый из ниши в низу багажника). В результате колени поджаты чуть ли не до плеч, сидеть приходится почти вертикально. Взрослый здесь нормально не разместится. Уже выбираясь, я понял, что, пока осваивал багажник, не придвинул средний диван на место - он так и остался прижатым к передним креслам… Да и вообще: меня всегда интересовал главный вопрос - для чего, а главное, для кого ставят третий ряд в компактных кроссоверах? В надежде на то, что заботливые родители посадят туда детей? Неудачное решение: случись ДТП с наездом сзади, багажник, превращенный в детскую, становится зоной риска. Зато на втором ряду классно. Забираться просто - дверь стала шире, а диван можно отодвинуть назад, ведь база увеличилась на 135 мм. Выше стал и потолок - есть солидный запас что спереди, что сзади. Жертвами такого радушия пали, как обычно, детали кузова: иная, продолговатая и более высокая, крыша, увеличенные дверные проемы, а заодно - и сами двери… Поменялась решетка радиатора: теперь она лишилась центральной «ноздри» и выглядит а-ля Мерседес С-класс. Все это сказалось и на цене - «в базе» Qashqai +2 дороже «младшего» на 52 000 руб. В остальном они похожи. За рулем нового Qashqai тяжесть форм не ощущаешь, разницу в разгоне менее секунды не чувствуешь. Тут заслуга не только бойкого 2.0-литрового мотора (нам достался именно такой, а есть и поскромнее - объемом 1.6 л, мощностью 114 л. с.) и вариатора, а еще и интерьера, и рабочего места водителя. Уютно? Пожалуй, нет. Однотонные, местами гулкие, хотя и отлично подогнанные пластиковые панели не оживляют интерьер. Сажусь - и как бы растворяюсь в потоке токийского метро, где армия бойцов бизнеса черно-белой массой заполняет серые вагоны. Зато насколько собранно себя здесь чувствуешь! Обзор отличный, посадка высокая, удобная. Недостатки - да все те же: плохая шумоизоляция колесных арок и багажного отделения. Руль тяжеловат, но такие настройки свойственны всем Qashqai, предназначенным для продажи в Европе. Непросто управлять регулировками сиденья: чтобы дотянуться и настроить угол наклона спинки, нужно иметь тонкую кисть и сильные пальцы. Подвеска задорно справляется с мелкими ямами, не желая глотать большие: пробить амортизаторы до отбоя несложно. Куда сложнее спорить с тем, что Qashqai+2 действительно стал практичнее. Но не лучше. Версия «+2» живо и с удовольствием эксплуатирует успех первого «Кашкая», теряя очки за внешность, но тут же набирая их за внутренний объем. Дополнительные 90 л багажника - еще не весь бонус, доступный владельцу нового кроссовера. Новые возможности трансформации, рейлинги на крыше «в базе», более просторный второй ряд сидений и, пусть и условные, но дополнительные два места - все это так и зовет: «Грузи! Перевози! Планируй!». «Маленький» Qashqai совсем другой. Честнее, что ли: он не пытается соревноваться с кроссоверами побольше, но точно знает, свои преимущества. Внешность, цена, неплохая динамика Если вы готовы отчасти пожертвовать ими ради возросших транспортировочных способностей, значит, не зря маркетологи слона мучили Автомобиль предоставлен компанией «ADR» - официальным дилером Nissan. Источник: Kolesa.ru